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高密度聚氨酯硬泡外墻復(fù)合隔熱保溫板Pu硬泡密度小、質(zhì)量輕,因而屋面荷載輕,在屋面支撐板以上部分荷載,Pu硬泡屋面是傳統(tǒng)屋面做法的四分之一,這對改善房屋整體結(jié)構(gòu)降低工程造價十分重要,因而也更適合用于大跨度、薄殼屋面建筑。
聯(lián)系電話:18232661333
品牌 | 其他品牌 | 供貨周期 | 現(xiàn)貨 |
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主要用途 | 外墻防火 保溫材料 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,建材 |
高密度聚氨酯硬泡外墻復(fù)合隔熱保溫板
設(shè)備具有以下特點:設(shè)計施工技術(shù)簡單,易于大面積推廣應(yīng)用。將*性復(fù)合保溫板是由添加劑、水泥、砂子、膠漿為粘結(jié)材料澆注在一起,通過合理的材料配比和科學(xué)的生產(chǎn)工藝,在工廠中生產(chǎn)制成,可用于新建樓房、接樓、舊樓改造、平屋面改坡屋面、別墅、工廠廠房及農(nóng)村建筑中。
具有較高的力學(xué)強度,可直接做外模板使用,保溫隔熱性能良好,滿足建筑節(jié)能75%的標(biāo)準(zhǔn)要求。保溫層外側(cè)水泥砂漿保護層達30mm以上,防火性能大大提高。
雙面水泥基復(fù)合保溫板系統(tǒng)類:FS外模板現(xiàn)澆混凝土復(fù)合保溫系統(tǒng)FS外模板現(xiàn)澆混凝土復(fù)合保溫系統(tǒng)是以FS復(fù)合保溫外模板為*性外模板,內(nèi)側(cè)澆筑混凝土,外側(cè)做水泥砂漿抹面層及飾面層,通過聯(lián)接件將FS復(fù)合保溫外模板與混凝土強健聯(lián)接在一起而構(gòu)成的保溫結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
高密度聚氨酯硬泡外墻復(fù)合隔熱保溫板
本身防火功用研討一體化技術(shù)大的特點是建筑墻體保溫與結(jié)構(gòu)融為一體,并且保溫層外側(cè)有滿足厚度的防護層(一般保溫層外側(cè)有30mm~50mm的混凝土或水泥砂漿),根據(jù)防火設(shè)計規(guī)范的規(guī)矩,保溫層外側(cè)有30mm~50mm的防護層,其耐火極限不低于1.0h。根據(jù)有關(guān)外墻外保溫薄抹灰系統(tǒng)墻角火試驗作用閃現(xiàn),試驗開端后10min時,薄抹灰系統(tǒng)頂部兩面墻的穿插部位保護層首要脫開,聚苯板被點著,隨后保護層脫開面積逐漸擴展,燃燒面積也隨之?dāng)U展,13min時,整個墻面全部開端燃燒,并在5min內(nèi)墻面的聚苯板全部完畢。可見一體化技術(shù)的防火功用遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于外墻外保溫系統(tǒng)。
由保溫層、粘結(jié)層、保溫過渡層、內(nèi)(外)側(cè)粘結(jié)加強層、加強肋及聯(lián)接件等部分構(gòu)成,有利于室溫的穩(wěn)定復(fù)合保溫外模板設(shè)備外保溫墻體因為蓄熱才能較大的結(jié)構(gòu)層在墻體內(nèi)側(cè),當(dāng)室內(nèi)遭到不穩(wěn)定熱作用,室內(nèi)空氣溫度上升或下降時,墻體結(jié)構(gòu)層可以吸收或開釋熱量,故有利于室溫保持穩(wěn)定。
節(jié)省保溫材料的用量。在達到同樣節(jié)能作用的條件下,選用*無機外墻保溫板墻體,因為根本消除了“熱橋"的影響,故可以節(jié)省保溫材料的用量。
在施工前必須清理墻體基層上殘留的浮灰、脫模劑油污等,同時對剪力墻表面的混凝土凸起、空鼓和疏松等部位進行處理,外墻上各種施工時預(yù)留的孔洞應(yīng)填塞密實;粘貼外墻保溫復(fù)合板的基層表面,其平整度偏差應(yīng)不超過4mm,當(dāng)表面平整度超過允許偏差時應(yīng)對凸出部位打磨找平、凹進部位進行修補(當(dāng)修補厚度超過6mm時,用1:2.5水泥砂漿抹灰處理、修補厚度<6mm時,可用粘結(jié)砂漿實施修補),以確保墻面平整度偏差在4mm內(nèi).此外,陰陽角應(yīng)方正且上下順直。
Pu硬泡屋面是現(xiàn)場發(fā)泡成型,工藝設(shè)備簡單,操作方便,可以噴涂也可以澆注,能夠在任何復(fù)雜的屋面施工作業(yè),通常施工由3-4人操作,每天可噴涂20立方米以上,按噴涂層厚度為30毫米計算,每天可噴涂約700平方米以上,比鋪設(shè)傳統(tǒng)材料工效提高十倍,同時還減輕了勞動強度,改善了作業(yè)環(huán)境,減少了對環(huán)境的污染。Pu硬泡液體原料現(xiàn)場發(fā)泡膨脹體積為15-18倍,因而原料運輸量小。據(jù)統(tǒng)計可比使用傳統(tǒng)材料減少80%以上的車輛運輸費用,在施工現(xiàn)場也大大減少了垂直運輸臺班的工作量。